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没想到 2026 年个宣布降价的是奔驰，奔驰已于 2 月 1 日对部分车型的厂商建议售价格作出了调整，涉及车型的调整幅度为 10 左右。
但终端的成交价几乎不受影响，目前奔驰终端的优惠已经非常大，实际的优惠远比下调幅度大，修改指价是为了保证 4S 店利润。记者走访多 4S 店，部分车型官降后落地价反而贵了，销售介绍说主机厂给店里的返点少了。
现在想买车的别着急，BBA 的降价才刚刚开始。
在国内豪华车市场，奔驰、宝马、奥迪长期占据统地位，而支撑这份统力的，正是中型轿车（奔驰 C 、宝马 3 系、奥迪 A4L）、中大型轿车（奔驰 E 、宝马 5 系、奥迪 A6L）、中型 SUV（奔驰 GLC、宝马 X3、奥迪 Q5L）这三大阵营。这三类车型不是 BBA 的门面担当，却是实实的走量主力，计占据 BBA 市场总销量的近六成，相当于每出 10 台 BBA 车型，就有 6 台来自这三类车。
过去五年，这三类车有个明显的变化：价格越来越亲民，曾经遥不可及的豪华梦，似乎变得触手可及。但随之而来的疑问也越来越多：现在入手是不是冤大头？BBA 的降价潮到底有没有尽头？水滴汽车的答案是：BBA 的降价刚刚开始，只是进入了新的阶段，未来的降价逻辑，也会和过去五年大不相同。
今天我们就从这三类主力车型的五年价格变迁说起，再预判未来两年的价格走势，帮大理清到底该什么时候入手才适。
1
五年价格复盘：三类主力车型，降价幅度乎想象
要判断 BBA 未来会不会继续降价，先得搞清楚过去五年，这三类主力车型到底降了多少。不同于官指价的小幅微调，终端实际成交价的波动，才是能反映市场真相的指标。过去五年，这三类车型的终端价整体呈持续下行、降幅逐年扩大的态势。
具体来看，先是中型轿车（34C）的价格已明显进入 20 万元区间。以中配走量款做个对比观察，2021 年奔驰 C 260 L 终端价格在 39 万，2025 年终端价格已经到了 26 万，价格下降了 30，宝马 325Li M 运动曜夜 2021 年价格在 34-36 万，2025 年下降到 22-24 万，降幅也是达到了 35，奥迪 A4L45 TFSI quattro 臻选动感 2021 年的价格要 37 万，2025 年不到 24 万，降幅比例过 35。
中型 SUV 阵营，奔驰 GLC、宝马 X3、奥迪 Q5L，这三类车型兼顾用与豪华，是近年来热门的细分市场之，价格波动也为明显，五六年来，整体趋势是官价微调、终端价持续下降，2021-2022 年波动平缓，2023 年是终端优惠扩大拐点，2025 年较 2020 年终端价累计跌幅 30-48，2023-2025 年因新能源冲击、库存企，优惠大幅扩大，价格波动幅度显著提升，年均降幅从之前的 4 扩大至 8 至 18。
具体来看，奥迪 Q5L 降幅大，宝马 X3 次之，奔驰 GLC 相对抗跌。先看奔驰 GLC 300 L 4MATIC 动感型，20201 年的终端裸车价约 44-46 万元，终端优惠仅 2-3 万元，2025 年优惠达到 10-13 万元，低 34 万元左右，五年累计终端价降幅达 22 至 26，年均降幅约 5 至 6。
宝马 X3 xDrive30i 先型 2021 年终端裸车价约 41-43 万元，2025 指价下调，叠加终端优惠 8-10 万元黄山泡沫板专用胶厂，先型终端价约 30-32 万元，五年累计终端价降幅达 26 至 30，年均降幅约 6 至 7。
奥迪 Q5L 45TFSI 臻选型 2021 年约 43-45 万元，终端优惠 5-6 万元，2025 年优惠达 12-15 万元，臻选型终端价低至 32 万元左右，五年累计终端价降幅达 30 至 34，年均降幅约 7 至 8。
再看中大型轿车阵营，奔驰 E 、宝马 5 系、奥迪 A6L，这三款车是商务人士的选，也是 BBA 利润的核心来源，原本价格为坚挺，但过去五年也没能顶住压力。
奔驰 E 300 L 豪华型，2021 年终端裸车价约 48-50 万元，终端优惠 2-3 万元，2025 年优惠进步扩大至 10-15 万元，部分地区尊贵型优惠达 15.5 万元，五年累计终端价降幅达 23 至 27，年均降幅约 5 至 6。
宝马 5 系 530Li 先型，2021 年终端裸车价约 45-47 万元，2025 年新款上市，指价下调 3.7-4.97 万元，叠加终端优惠 8-12 万元，先型终端价约 34-36 万元，五年累计终端价降幅达 27 至 31，年均降幅约 6 至 7。
奥迪 A6L 45TFSI 臻选型，2021 年约 45-47 万元，终端优惠 5-7 万元，2025 年优惠达 12-16 万元，臻选型终端价低至 32 万元左右，五年累计终端价降幅达 31 至 35，年均降幅约 7 至 8。
曾经五六十万才能落地的奔驰 E 、宝马 5 系，现在四十万出头就能拿下，豪华车的价格底线被持续刷新。
综来看，过去五年，BBA 这三类主力车型的终端价普遍累计下跌 22-35，奥迪全系车型降价激进，宝马次之，奔驰相对稳健，但即便如此，奔驰的累计降幅也过了 20。SUV 降价节奏和轿车度同步，都是 2023 年开始加速，2024-2025 年进入降价峰期，这背后，保温护角专用胶是整个豪华燃油车市场的集体承压，这样的降价幅度，在 BBA 的历史上为罕见，而这仅仅是个开始——新能源车型的冲击越来越猛烈，BBA 的降价压力，还在持续增加。
2
新能源冲击：同价能买好体验，BBA 的优势失守
过去五年，BBA 之所以被迫大幅降价，核心原因就是新能源车型的强势冲击。曾经，BBA 的核心竞争力是溢价、底盘调校和发动机技术，但随着新能源车型的崛起，这些优势逐渐被弱化，在相同的价格区间，消费者能买到的新能源车型，体验远比 BBA 燃油车好。
早对 BBA 形成冲击的，是理想、问界等新能源的中端车型。在过去，这个价格区间是 BBA 的自留地，消费者想买台豪华中端车型，几乎没有其他选择，但现在，理想、问界的出现，给了消费者优的选择。
除了理想、问界，特斯拉、蔚来、小米、氪等车型，也在持续挤压 BBA 中型 SUV 的市场份额。这些新能源车型，要么在智能化上碾压 BBA，要么在动力能上有优势，要么在空间舒适上贴用。
如果说问界是闪电突袭，那么 2025 和 2026 年出现的各类新车型，就是对 BBA 的围剿，让 BBA 的压力雪上加霜。各种 9 系、8 系新能源车型，还有各类盒子车型、华为猎装车型，这些车型不仅覆盖了 25-50 万元的价格区间，还切入了不同的消费需求，进步分流了 BBA 的潜在客户。
面对这样的冲击，BBA 除了降价，似乎没有好的选择。过去五年，BBA 通过降价，勉强稳住了销量和市场份额，虽然销量有所下滑，但至少保住了豪华车市场的统地位。但问题是，降价只能解燃眉之急，不能从根本上解决问题，而且随着新能源车型的持续发力，BBA 的降价压力只会越来越大，曾经的优势，正在被点点瓦解。
3
未来两年降价幅度收窄，变相降价会成主流
看到这里，很多消费者会心动：既然 BBA 还会继续降价，那是不是可以再等等，等价格降到低再入手？其实，这种想法有些过于理想化。未来两年，BBA 的这三类主力车型，确实还会继续降价，但降幅会明显收窄，不会再出现过去五年那种"每年降好几万"的情况。
BBA 不会底线降价。作为豪华，BBA 的核心竞争力之就是溢价，如果 BBA 的三类主力车型大幅降价，就会破豪华与资的价格壁垒，会损害自身的形象。而且，BBA 的生产成本比资，论是底盘调校、发动机技术，还是内饰用料，都比资讲究，过去五年的大幅降价，已经让 BBA 的利润空间被大幅度压缩。
未来两年，BBA 的这三类主力车型，降价幅度会明显收窄，不会出现大幅跳水。水滴汽车预测，BBA 会通过变相降价的式，是增配不加价，二是出限定款、纪念款车型，采用口价等形式吸引消费者。继续吸引消费者，既能保住溢价，又能提升产品价比。
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针对不同群体，出各类限定款、纪念款车型，这些车型会在现有车型的基础上，优化配置组，增加个化设计，比如属车漆、属内饰、属轮毂等，同时采用口价的形式，不再接受议价，让消费者感受到透明定价的诚意。
比如 2026 年是奔驰发明汽车 140 周年与进入 40 周年的双重里程碑年份，奔驰大概率会出相关纪念款车型，涵盖 C 、E 、GLC 等主力车型，在保留核心配置的基础上，增加属标识和个化配置，同时给出口价优惠，比普通版本具价比。
BBA 还可能会出多金融优惠政策，比如付、低利息、长还款周期等，降低消费者的购车门槛，间接提升产品的价比。特斯拉率先出的五年利率，七年低息有可能会被 BBA 采纳。
结语：
未来两年，BBA 主力车型的价格大概率不会崩盘式下跌，但那种触手可及的豪华幻觉，会越来越清晰，也越来越廉价。
过去，BBA 的豪华是由发动机的声浪、皮质的触感和那个立标的光环所定义的。今天，新生代消费者心中的豪华，是车机能像手机样缝迭代，是驾驶辅助能让双脚真正放松，是整套用车生态的智能与体贴。因此，未来的降价是溢价在体验贬值压力下的不得已。
BBA 的降价远未结束，因为它须用越来越低的价格，来弥补其在新时代体验价值上的差距。这场用折扣换取时间的赛跑，留给传统巨头的时间，真的不多了。
本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。
作者｜崔建伟
编辑｜ 磊
责编｜殷 楠黄山泡沫板专用胶厂
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